ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາແມ່ນວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີຜົນກະທົບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ.ຫຼັກການຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາແມ່ນເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນຂອງກະບອກສູບແລະຫົວກະບອກສູບໂດຍການຫໍ່ນ້ໍາທີ່ໄຫຼ.ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງມັນຈະປະກອບດ້ວຍ coolant, ເຊິ່ງຈະໄຫຼວຽນຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນພາຍໃຕ້ການຂັບຂອງປັ໊ມນ້ໍາ.ຜົນປະໂຫຍດນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກມີຄວາມສົມດູນ, ໂດຍບໍ່ມີການປະຕິບັດຫຼາຍເກີນໄປ.ປ່ຽງ throttle ຂອງຍານພາຫະນະລະບາຍນ້ໍາຈະບໍ່ເປີດໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ;ເມື່ອອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນສູງ, ປ່ຽງ throttle ຈະເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແລະຖັງນ້ໍາຈະເລີ່ມເຮັດວຽກ.ເມື່ອອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ, ພັດລົມຈະຖືກເປີດເພື່ອໃຫ້ເຢັນລົງກັບອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ.ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຈັກທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່.ຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດໂດຍລົດຈັກທີ່ມີການໂຍກຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນ້ໍາ.

ອຸປະກອນເສີມພື້ນຖານຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາ: ປັ໊ມນ້ໍາ, ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຖັງນ້ໍາແລະພັດລົມ.

ຂໍ້ເສຍຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ໂຄງປະກອບການສະລັບສັບຊ້ອນ, ອັດຕາການລົ້ມເຫຼວສູງ, ເນື່ອງຈາກວ່າພື້ນທີ່ຄອບຄອງໂດຍຖັງນ້ໍາພາຍນອກແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່.ການປ່ຽນແປງຕາບອດຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດຮ້ອນໃຊ້ເວລາດົນ, ລົດເຢັນສວມເກີນໄປ, ແລະເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກລ່ວງຫນ້າ.

ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນໍ້າມັນແມ່ນໃຊ້ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກເອງເພື່ອກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຜ່ານລັງສີນໍ້າມັນ.ບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນເພີ່ມເຕີມຂອງແຫຼວ, ແລະຂະບວນການເຮັດວຽກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ.ຫມໍ້ນ້ໍານ້ໍາມັນແລະຖັງນ້ໍາແມ່ນຫຼັກການພື້ນຖານດຽວກັນ, ແຕ່ຫນຶ່ງແມ່ນນ້ໍາມັນແລະອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນນ້ໍາ.

ອຸປະກອນເສີມພື້ນຖານຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນ: ການເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນຕ່ໍາພຽງແຕ່ຕ້ອງການ radiator ນ້ໍາມັນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນລະດັບສູງຈະມີພັດລົມແລະປ່ຽງ throttle.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນ: ຜົນກະທົບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຊັດເຈນ, ອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຕ່ໍາ, ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນຕ່ໍາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນືດສູງຂອງນ້ໍາມັນ.

ຂໍ້ເສຍຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາມັນ: ມັນພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ບໍ່ແມ່ນທໍ່ທໍ່ແລະຫົວກະບອກ, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບຂອງການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນສະເລ່ຍ.ມີຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບປະລິມານນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ.radiator ບໍ່ສາມາດມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ.ຖ້າມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ນ້ໍາມັນຈະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນ radiator ນ້ໍາມັນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ການປ່ຽນຈາກການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດໄປສູ່ຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາມັນຕ້ອງກົງກັບຄວາມກົດດັນຂອງ radiator ແລະປັ໊ມນ້ໍາມັນ.ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ນ້ໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປແມ່ນບໍ່ດີສໍາລັບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເກຍ, ການໄຫຼຂອງ radiator ຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, ຈະມີຄວາມກົດດັນໃນປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ແລະການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນບໍ່ພຽງພໍຈະເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງຫົວກະບອກສູບ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຕົວແບບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາມັນຍັງມີປະສິດທິພາບສູງ.ເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້ຈະຮັບຮອງເອົາການອອກແບບວົງຈອນນ້ໍາມັນຄູ່, ແລະ ຕັນກະບອກສູບຈະຖືກອອກແບບເປັນລັດຮູ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ວົງຈອນນ້ໍາມັນລະບາຍຄວາມຮ້ອນເຮັດໃຫ້ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງ, ດັ່ງນັ້ນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມັນຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດ ໝາຍເຖິງຄວາມເຢັນຈາກລົມທີ່ພາມາໂດຍຍານພາຫະນະ.ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະຖືກອອກແບບຢູ່ເທິງພື້ນຜິວຂອງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະທໍ່ອາກາດຈະຖືກອອກແບບຢູ່ເທິງຫົວກະບອກເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະອາກາດ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບຄວາມເຢັນສູນ (ຄວາມເຢັນທໍາມະຊາດ), ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດແລະພື້ນທີ່ຫນ້ອຍ.

ຂໍ້ເສຍຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດ: ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນຊ້າແລະຈໍາກັດໂດຍປະເພດເຄື່ອງຈັກ.ຕົວຢ່າງ, ການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດບໍ່ຄ່ອຍຈະໃຊ້ກັບສີ່ກະບອກໃນແຖວ, ແລະສອງກະບອກກາງບໍ່ສາມາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ຈະປາກົດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກະບອກດຽວຫຼືເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບສອງຮູບ V ທີ່ເນັ້ນຫນັກເຖິງຜົນຜະລິດຂອງແຮງບິດຕ່ໍາ.ເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການອອກແບບບໍ່ມີບັນຫາໃນເວລາທີ່ເດີນທາງໄກ.ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກກ່າວວ່າເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງທາງໄກ.ເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດແບບກະບອກສູບສອງຮູບ Harley V ບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເກີນໄປ.

ການທຳຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳແມ່ນລະບົບທຳຄວາມເຢັນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກະບອກສູບ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໄວສູງ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທຳຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳສອງເທົ່າ).ການຍົກຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍ 125 ຍານພາຫະນະກະບອກດຽວແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການລະບາຍນ້ໍາ.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການຍ້າຍ 125 ບໍ່ສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ.ການເຮັດຄວາມເຢັນນໍ້າມັນແມ່ນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານຂອງລົດຖະຫນົນກາງ, ເຊິ່ງດໍາເນີນການຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຜົນກະທົບຄວາມຮ້ອນຂອງພັດລົມ.ລົດລະບາຍອາກາດແບບກະບອກດຽວ ເໝາະກັບການປ່ຽນເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳມັນຫຼາຍກວ່າ ແລະ ການປ່ຽນຈາກລົດລະບາຍອາກາດກະບອກດຽວມາເປັນການລະບາຍນ້ຳມັນພຽງແຕ່ຕ້ອງເພີ່ມພັດລົມໃສ່ນ້ຳມັນຢູ່ກາງທໍ່ນ້ຳມັນເທົ່ານັ້ນ.ຄວາມເຢັນທາງອາກາດແມ່ນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານຂອງສະກູດເຕີປະຈໍາວັນ.ຄ່າເຄື່ອງຈັກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສູນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຕໍ່າ.ຕາບໃດທີ່ມັນຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ບັນຫາຂອງອຸນຫະພູມສູງຈະບໍ່ເກີດຂື້ນ, ແຕ່ອຸນຫະພູມສູງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາຈະເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ.ໃນສັ້ນ, ກະບອກສູບດຽວທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາຂອງລົດເຢັນທາງອາກາດແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ.