1, ບໍ່ພຽງພໍຫຼືການຮົ່ວໄຫຼ coolant
ເມື່ອລົດເຢັນ, ເປີດຝາຕື່ມໃສ່ຂ້າງໝໍ້ກຳລັງ ແລະກວດເບິ່ງວ່ານໍ້າເຢັນພຽງພໍຫຼືບໍ່.ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຈະຖືກເຕີມລົງຈາກຮູຕື່ມດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ແລະນໍ້າເຢັນໃນອ່າງເກັບນ້ໍາຈະຖືກຕື່ມຄືນພຽງແຕ່ປະມານ 2/3 ຂອງຄວາມອາດສາມາດທັງຫມົດ.ກວດເບິ່ງວ່ານໍ້າມັນເຄື່ອງແມ່ນ emulsified ແລະຊຸດໂຊມ.ຖ້ານ້ໍາມັນກາຍເປັນສີຂາວ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ coolant ຮົ່ວ.ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການ disassembled ເພື່ອຊອກຫາສາເຫດຂອງການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນແລະລົບລ້າງມັນ.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຂື້ນຢູ່ທີ່ການຮ່ວມກັນຂອງຫົວກະບອກສູບແລະບລັອກກະບອກ, ເຊິ່ງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການປ່ຽນຜ້າມ່ານກະບອກ.ອັດຕາສ່ວນຂອງ coolant ແຕກຕ່າງກັນກັບພື້ນທີ່ການນໍາໃຊ້ແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການແກ້ໄຂຫຼັກຊັບ.ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງແຕ່ລະທໍ່ນ້ໍາຢ່າງລະມັດລະວັງສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງຝຸ່ນ, ທໍ່ນ້ໍາສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍ, ແລະຮູທໍ່ນ້ໍາຮົ່ວສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາ.
2, ການອຸດຕັນຂອງລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງ
ກວດເບິ່ງລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງການອຸດຕັນ.radiator ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມດ້ວຍຕົວເຮັດຄວາມສະອາດຖັງນ້ໍາທຸກໆ 5000 ກິໂລແມັດ, ແລະຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດວ່າທໍ່ນ້ໍາໄຫຼວຽນຂະຫນາດນ້ອຍຈະບິດ.ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າຫາກວ່າການໄຫຼວຽນຂອງຂະຫນາດນ້ອຍບໍ່ກ້ຽງ, ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ອຸນຫະພູມຂອງ coolant ໃນກະບອກນ້ໍາຫົວກະບອກສູບຂອງຕັນກະບອກສູບເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແຕ່ບໍ່ສາມາດໄຫຼວຽນໄດ້, ອຸນຫະພູມນ້ໍາຢູ່ໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້. .ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາໃນເສື້ອກັນນ້ໍາສູງຂຶ້ນເຫນືອຈຸດທີ່ຕົ້ມ, ອຸນຫະພູມນ້ໍາຢູ່ທີ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຄ່ອຍໆສູງຂື້ນກັບຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງການເຄື່ອນໄຫວໂມເລກຸນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະເປີດ, ແລະນ້ໍາທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນສູງໃນເສື້ອກັນນ້ໍາໄດ້ຟ້າວອອກຈາກ. ຝາ filler, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດ "ຕົ້ມ".
3, ການເກັບກູ້ວາວແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ
ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມີຂໍ້ກໍານົດທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບການລ້າງວາວ, ບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ດີກວ່າ.ເນື່ອງຈາກວ່າຂະຫນາດຂອງອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃນປະເທດແມ່ນມີຄວາມທົນທານຫຼືຜູ້ໃຊ້ບໍ່ຍອມຮັບສຽງປ່ຽງ, ຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດຈໍານວນຫຼາຍປັບປ່ຽງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍເມື່ອຜະລິດຕະພັນອອກຈາກໂຮງງານ, ເຮັດໃຫ້ປ່ຽງບໍ່ປິດແຫນ້ນ, ເຊິ່ງອາດຈະ. ຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາ afterburning ຂອງການເຜົາໃຫມ້ອາຍແກັສປະສົມ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນໄລຍະ afterburning ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດວຽກສໍາລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ສະນັ້ນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການ overheat.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຕາບໃດທີ່ການລ້າງປ່ຽງຖືກປັບຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ສຽງປ່ຽງເລັກນ້ອຍຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການນໍາໃຊ້.
4, ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງປະສົມແມ່ນບາງເກີນໄປ
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເມື່ອ carburetor ອອກຈາກໂຮງງານ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງອາຍແກັສປະສົມໄດ້ຖືກປັບໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີອຸປະກອນພິເສດ, ແລະ Moloto ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບມັນ.ຖ້າມັນຖືກກໍານົດວ່າ overheating ແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງປະສົມບາງເກີນໄປ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບ screw ປັບ carburetor ທີ່ເຫມາະສົມ.
5, ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ດີຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ
ພາລະບົດບາດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ, ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດບັນລຸອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ (ປະມານ 80 ℃ ~ 95 ℃) ໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂີ້ເຜີ້ງທີ່ແທ້ຈິງຄວນເລີ່ມເປີດເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງ coolant ປະມານ 70 ℃.ຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້ຕາມປົກກະຕິເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງ coolant ປະມານ 80 ℃, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການໄຫຼວຽນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ດີແລະ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ເວລາປະກາດ: ວັນທີ 08-08-2022