ດ້ວຍການປະຕິບັດກົດລະບຽບການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຄື່ອງຈັກສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໄດ້ຄ່ອຍໆປ່ຽນເຄື່ອງຈັກສອງເສັ້ນເລືອດຕັນ.ດ້ວຍການເປີດຕົວລົດທີ່ນຳເຂົ້າ, ສ່ວນເຄື່ອງຈັກສ້ອມແປງລົດຈັກນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາລາຍການທີ່ຖືກດັດແປງເລື້ອຍໆ.
ທໍ່ລະບາຍອາກາດແບ່ງອອກເປັນທໍ່ຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນ, ທໍ່ຊື່ແລະທໍ່ກະຈາຍ.ຈາກພາກສ່ວນຫາງຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເພື່ອຮັກສາຄວາມຕ້ານທານຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງໂດຍລວມ, ທໍ່ຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີ diaphragms ຂ້າມຫຼາຍພາຍໃນຮ່າງກາຍຂອງທໍ່.ການອອກແບບນີ້ຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນໄດ້.ຫຼັງຈາກພິຈາລະນາກົດລະບຽບການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ຍານພາຫະນະຂອງໂຮງງານຕົ້ນສະບັບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮັບຮອງເອົາການອອກແບບທໍ່ຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ;ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງໄອເສຍ, bulkhead ພາຍໃນທໍ່ສົ່ງຄືນຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກທໍ່ຊື່, ດັ່ງນັ້ນອາຍແກັສໄອເສຍສາມາດໄຫຼອອກໄດ້ຫຼາຍກ້ຽງແລະໄວ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງລົບກວນທີ່ຜະລິດໂດຍການອອກແບບທໍ່ຊື່ມັກຈະຖືກວິພາກວິຈານ.
Diffuser ມີຄວາມພິເສດໃນໂຄງສ້າງຫຼາຍກ່ວາສອງແບບທໍາອິດ, ແລະບໍ່ມີການອອກແບບທາງອອກທີ່ຊັດເຈນ.ແທນທີ່ຈະ, ມັນໃຊ້ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ diffuser ໃນຕອນທ້າຍຂອງອາຍແກັສເສຍ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດສາມາດປັບໄດ້ໂດຍການປ່ຽນຈໍານວນຂອງການແຜ່ກະຈາຍ.
ຕົວແປງຄາຕາລີຕິກຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປິ່ນປົວອາຍແກັສສິ່ງເສດເຫຼືອແລະຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດ.ຕົວແປງທາດເລັ່ງລັດແມ່ນຕົວເລັ່ງທີ່ບັນຈຸໂລຫະປະເສີດຫຼາຍຊະນິດ, ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນອາຍແກັສທີ່ເກີດຈາກເຄື່ອງຈັກເປັນອາຍແກັສທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍສໍາລັບການປ່ອຍອາຍພິດ, ໃນຂະນະທີ່ສານປະກອບຂອງນໍາຈະຕິດກັບຫນ້າດິນຂອງໂລຫະທີ່ມີຄ່າ catalyst, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການສູນເສຍການເຮັດວຽກ.ດັ່ງນັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ບໍ່ມີສານຂີ້ກົ່ວສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແລະສານເຕີມແຕ່ງທີ່ມີອົງປະກອບທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກຄວນຫຼີກເວັ້ນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ຕ້ອງການໂດຍຕົວແປງ catalyst ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ສະນັ້ນມັນມັກຈະຖືກອອກແບບຢູ່ສ່ວນຫົວຫຼືພາກກາງຂອງທໍ່ໄອເສຍ.ຕົວແປງ catalytic ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ reticulated.
ເວລາປະກາດ: 03-06-2019