ວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງລົດຈັກແມ່ນພື້ນຖານຄ້າຍຄືກັນກັບຂອງລົດໃຫຍ່.ວົງຈອນໄຟຟ້າແບ່ງອອກເປັນການສະຫນອງພະລັງງານ, ignition, ແສງສະຫວ່າງ, ເຄື່ອງມືແລະສຽງ.

ການສະຫນອງພະລັງງານໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະກອບດ້ວຍ alternator (ຫຼືຂັບເຄື່ອນໂດຍ magneto charging coil), rectifier ແລະຫມໍ້ໄຟ.ແມ່ເຫຼັກທີ່ໃຊ້ສໍາລັບລົດຈັກຍັງມີໂຄງສ້າງຕ່າງໆຕາມແບບຈໍາລອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລົດຈັກ.ໂດຍທົ່ວໄປ, ມີສອງປະເພດຂອງ flywheel magneto ແລະເຫຼັກກ້າ rotor magneto.

ມີ 3 ຊະນິດຂອງວິທີການຕິດໄຟຂອງລົດຈັກຄື: ລະບົບການຕິດໄຟຂອງແບັດເຕີລີ, ລະບົບຕິດໄຟດ້ວຍແມ່ເຫຼັກ ແລະລະບົບການຕິດໄຟຂອງ transistor.ໃນລະບົບ ignition, ມີສອງປະເພດຂອງການ ignition ປ່ອຍ capacitor contactless ແລະການ ignition ການໄຫຼ capacitor contactless.ຕົວຫຍໍ້ພາສາອັງກິດຂອງການໄຫຼ capacitor contactless ແມ່ນ CDI ໃນຄວາມເປັນຈິງ, CDI ຫມາຍເຖິງວົງຈອນລວມທີ່ປະກອບດ້ວຍຄ່າ capacitor ແລະວົງຈອນ discharge ແລະວົງຈອນສະຫຼັບ thyristor, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວໄປເປັນ igniter ເອເລັກໂຕຣນິກ.

ການດູດຊຶມດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ.ເຊັ່ນດຽວກັບລົດໃຫຍ່, ການລະງັບລົດຈັກມີສອງຫນ້າທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຍັງຮູ້ຈັກກັນດີຄື: ການດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນຂອງຕົວລົດທີ່ເກີດຈາກພື້ນດິນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ທັງຫມົດສະດວກສະບາຍຫຼາຍ;ໃນເວລາດຽວກັນ, ຮັກສາຢາງຢາງຕິດຕໍ່ກັບຫນ້າດິນເພື່ອຮັບປະກັນຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງຢາງລົດກັບດິນ.ໃນລົດຈັກຂອງພວກເຮົາ, ມີສອງອົງປະກອບ suspension: ຫນຶ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລໍ້ຫນ້າ, ປົກກະຕິແລ້ວເອີ້ນວ່າ fork ຫນ້າ;ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຢູ່ລໍ້ຫລັງ, ປົກກະຕິແລ້ວເອີ້ນວ່າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງ.

ສ້ອມທາງຫນ້າແມ່ນກົນໄກການຊີ້ນໍາຂອງລົດຈັກ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ທາງອິນຊີກັບກອບກັບລໍ້ຫນ້າ.ສ້ອມດ້ານໜ້າແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງດູດຊັອກດ້ານໜ້າ, ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເທິງ ແລະ ລຸ່ມ, ແລະຖັນສີ່ຫຼ່ຽມ.ຖັນການຊີ້ນໍາແມ່ນ welded ກັບແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ໍາ.ຖັນການຊີ້ນໍາໄດ້ຖືກຫຸ້ມຫໍ່ຢູ່ໃນແຂນດ້ານຫນ້າຂອງກອບ.ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຖັນການຊີ້ນໍາຫັນເປັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ພາກສ່ວນວາລະສານເທິງແລະຕ່ໍາຂອງຄໍລໍາພວງມາໄລໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລູກປືນ thrust axial.ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດ້ານຫນ້າຊ້າຍແລະຂວາແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າໄປໃນສ້ອມດ້ານຫນ້າໂດຍຜ່ານແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເທິງແລະຕ່ໍາ.

ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດ້ານຫນ້າຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກການໂຫຼດຜົນກະທົບຂອງລໍ້ຫນ້າແລະເຮັດໃຫ້ລົດຈັກແລ່ນໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ.ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງແລະແຂນ rocker ຫລັງຂອງກອບປະກອບເປັນອຸປະກອນ suspension ຫລັງຂອງລົດຈັກ.ອຸປະກອນ suspension ດ້ານຫລັງແມ່ນອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ elastic ລະຫວ່າງກອບແລະລໍ້ຫລັງ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດຂອງລົດຈັກ, ຊ້າລົງແລະດູດຊຶມຜົນກະທົບແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສົ່ງກັບລໍ້ຫລັງເນື່ອງຈາກພື້ນຜິວຖະຫນົນຫົນທາງບໍ່ລຽບ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນ: ພາກຮຽນ spring ແລະ damper.

ພາກຮຽນ spring ແມ່ນຮ່າງກາຍຕົ້ນຕໍຂອງ suspension.ພາກຮຽນ spring ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບພາກຮຽນ spring ໃນ ballpoint pen ທີ່ພວກເຮົາປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້, ແຕ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍ.ພາກຮຽນ spring absorbs ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງດິນໂດຍຜ່ານການແຫນ້ນຂອງຕົນ, ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງຢາງແລະດິນ;damper ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມແຫນ້ນຂອງພາກຮຽນ spring ແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ການຟື້ນຕົວ.

damper ແມ່ນຄ້າຍຄືປັ໊ມທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນ.ຄວາມໄວຂອງປັ໊ມອາກາດເຄື່ອນຍ້າຍຂຶ້ນແລະລົງແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະຫນາດຂອງຮູສະຫນອງນ້ໍາມັນແລະຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນ.ລົດທຸກຄັນມີນໍ້າພຸ ແລະປຽກ.ຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງສ້ອມ, ນ້ໍາພຸໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້;ກ່ຽວກັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງ, ພາກຮຽນ spring ໄດ້ຖືກສໍາຜັດກັບພາຍນອກ.

ຖ້າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແຂງເກີນໄປແລະຍານພາຫະນະສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.ຖ້າມັນອ່ອນເກີນໄປ, ຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນແລະຄວາມກວ້າງຂວາງຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງຍານພາຫະນະຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍ.ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເປັນປົກກະຕິ.