ລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍທໍ່ລະບາຍອາກາດ, muffler, ຕົວແປງ catalyst ແລະອົງປະກອບຊ່ວຍອື່ນໆ.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າການຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍທໍ່ເຫລໍກ, ແຕ່ວ່າມັນງ່າຍທີ່ຈະ oxidize ແລະ rust ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຊ້ໍາຊ້ອນຂອງອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ.ທໍ່ລະບາຍອາກາດເປັນຂອງພາກສ່ວນຮູບລັກສະນະ, ສະນັ້ນພວກມັນສ່ວນໃຫຍ່ຖືກສີດດ້ວຍສີທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຫຼື electroplating.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງເພີ່ມນ້ໍາຫນັກ.ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼາຍໆແບບໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກສະແຕນເລດ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງທໍ່ໄອເສຍຂອງໂລຫະປະສົມ titanium ສໍາລັບກິລາ.

Manifold

ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກະບອກສີ່ stroke ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດລວມ, ເຊິ່ງລວບລວມທໍ່ໄອເສຍຂອງແຕ່ລະກະບອກແລ້ວປ່ອຍອາຍແກັສອອກຜ່ານທໍ່ຫາງ.ເອົາລົດສີ່ສູບເປັນຕົວຢ່າງ.ປະເພດ 4 ໃນ 1 ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້.ປະໂຫຍດຂອງມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດກະຈາຍສຽງດັງ, ແຕ່ຍັງສາມາດນໍາໃຊ້ inertia ໄອເສຍຂອງແຕ່ລະກະບອກເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບໄອເສຍເພື່ອເພີ່ມຜົນຜະລິດແຮງມ້າ.ແຕ່ຜົນກະທົບນີ້ພຽງແຕ່ສາມາດມີບົດບາດສໍາຄັນໃນລະດັບຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ.ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດພື້ນທີ່ຄວາມໄວຫມຸນທີ່ manifold ຕົວຈິງສາມາດອອກແຮງມ້າຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອຈຸດປະສົງຂອງການຂີ່.ໃນຕອນຕົ້ນ, ການອອກແບບໄອເສຍຂອງລົດຈັກຫຼາຍກະບອກໄດ້ໃຊ້ລະບົບໄອເສຍເອກະລາດສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ.ດ້ວຍວິທີນີ້, ການລົບກວນສະຫາຍຂອງແຕ່ລະກະບອກສູບສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້, ແລະແຮງດັນ inertia ແລະກໍາມະຈອນຂອງ exhaust ສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບ.ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າຄ່າແຮງບິດຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວາ manifold ຢູ່ນອກລະດັບຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້.

ການລົບກວນການລະບາຍອາກາດ

ການປະຕິບັດໂດຍລວມຂອງ manifold ແມ່ນດີກວ່າຂອງທໍ່ເອກະລາດ, ແຕ່ການອອກແບບຄວນມີເນື້ອຫາດ້ານວິຊາການສູງກວ່າ.ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງແຕ່ລະກະບອກ.ປົກກະຕິແລ້ວ, ທໍ່ໄອເສຍສອງທໍ່ຂອງກະບອກຈຸດໄຟກົງກັນຂ້າມຖືກລວບລວມເຂົ້າກັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທໍ່ໄອເສຍຂອງກະບອກຈຸດໄຟກົງກັນຂ້າມຖືກປະກອບ.ນີ້ແມ່ນ 4 ໃນ 2 ໃນ 1 ສະບັບ.ນີ້ແມ່ນວິທີການອອກແບບພື້ນຖານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົບກວນການລະບາຍ.ໃນທາງທິດສະດີ, 4 ໃນ 2 ໃນ 1 ແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາ 4 ໃນ 1, ແລະຮູບລັກສະນະຍັງແຕກຕ່າງກັນ.ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງປະສິດທິພາບການລະບາຍຂອງທັງສອງ.ເນື່ອງຈາກວ່າມີແຜ່ນຄູ່ມືຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ 4 ໃນ 1, ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫນ້ອຍໃນຜົນກະທົບຂອງການນໍາໃຊ້.

ອາຍພິດ inertia

ອາຍແກັສມີ inertia ທີ່ແນ່ນອນໃນຂະບວນການໄຫຼ, ແລະ inertia ໄອເສຍແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ inertia ການໄດ້ຮັບ.ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານຂອງ inertia ສະຫາຍສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງໄອເສຍ.inertia ໄອເສຍມີບົດບາດສໍາຄັນໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ.ມັນໄດ້ຖືກເຊື່ອວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວວ່າອາຍແກັສໄອເສຍແມ່ນ pushed ອອກໂດຍ piston ໃນໄລຍະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ exhaust.ເມື່ອລູກສູບໄປຮອດ TDC, ອາຍແກັສທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ບໍ່ສາມາດຂັບໄລ່ລູກສູບອອກໄດ້.ຄໍາຖະແຫຼງນີ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງສົມບູນ.ທັນທີທີ່ປ່ຽງໄອເສຍຖືກເປີດ, ອາຍແກັສໄອເສຍຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຈະອອກຈາກປ່ຽງໄອເສຍດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.ໃນເວລານີ້, ລັດບໍ່ໄດ້ຖືກຍູ້ອອກໂດຍລູກສູບ, ແຕ່ຖືກຂັບໄລ່ອອກດ້ວຍຕົວມັນເອງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.ຫຼັງຈາກອາຍແກັສໄອເສຍເຂົ້າໄປໃນທໍ່ໄອເສຍດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ມັນຈະຂະຫຍາຍແລະ decompress ທັນທີ.ໃນເວລານີ້, ມັນຊ້າເກີນໄປທີ່ຈະຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງທໍ່ລະບາຍອາກາດຫລັງແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດທາງຫນ້າ.ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນທາງລົບບາງສ່ວນຈະຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ຫລັງປ່ຽງໄອເສຍ.ຄວາມກົດດັນທາງລົບຈະສະກັດກ໊າຊທີ່ຍັງເຫຼືອຢ່າງສົມບູນ.ຖ້າປ່ຽງຮັບປະທານຖືກເປີດໃນເວລານີ້, ປະສົມສົດຍັງສາມາດຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບການລະບາຍອາກາດ, ແຕ່ຍັງປັບປຸງປະສິດທິພາບການກິນ.ເມື່ອປ່ຽງການຮັບປະທານແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດເປີດໃນເວລາດຽວກັນ, ມຸມຂອງການເຄື່ອນໄຫວ crankshaft ຖືກເອີ້ນວ່າມຸມຊ້ອນກັນຂອງປ່ຽງ.ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງມຸມຊ້ອນກັນຂອງວາວໄດ້ຖືກອອກແບບແມ່ນການໃຊ້ inertia ທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງການລະບາຍອາກາດເພື່ອປັບປຸງປະລິມານການຕື່ມຂອງປະສົມສົດໃນກະບອກ.ນີ້ເພີ່ມກໍາລັງແຮງມ້າແລະຜົນຜະລິດແຮງບິດ.ບໍ່​ວ່າ​ຈະ​ເປັນ​ສີ່​ຈັງຫວະ​ຫຼື​ສອງ​ຈັງຫວະ, ຄວາມ​ອິດ​ເມື່ອຍ​ແລະ​ກຳມະຈອນ​ຈະ​ຖືກ​ສ້າງ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ລະຫວ່າງ​ການ​ລະບາຍ​ອອກ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກົນໄກການລະບາຍອາກາດແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດ flushing ສອງແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກລົດ flushing ສີ່.ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັບຄູ່ກັບຫ້ອງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດເພື່ອມີບົດບາດສູງສຸດຂອງມັນ.

ກໍາມະຈອນເຕັ້ນ

ກໍາມະຈອນຫາຍໃຈແມ່ນປະເພດຂອງຄື້ນຄວາມກົດດັນ.ຄວາມກົດດັນຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດດໍາເນີນຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດເພື່ອສ້າງເປັນຄື້ນຄວາມກົດດັນ, ແລະພະລັງງານຂອງມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການກິນແລະໄອເສຍ.ພະລັງງານຂອງຄື້ນ barotropic ແມ່ນຄືກັນກັບຄື້ນຄວາມກົດດັນທາງລົບ, ແຕ່ທິດທາງແມ່ນກົງກັນຂ້າມ.

ປະກົດການສູບນ້ໍາ

ອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ເຂົ້າມາໃນ manifold ຈະມີຜົນກະທົບການດູດຂອງທໍ່ອື່ນໆທີ່ບໍ່ມີການຫາຍໃຈເນື່ອງຈາກ inertia ການໄຫຼ.ອາຍແກັສໄອເສຍຈາກທໍ່ທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງຖືກດູດອອກ.ປະກົດການນີ້ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການລະບາຍອາກາດ.ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງກະບອກສູບຫນຶ່ງສິ້ນສຸດລົງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄອເສຍຂອງກະບອກອື່ນເລີ່ມຕົ້ນ.ເອົາກະບອກກົງກັນຂ້າມການເຜົາໄຫມ້ເປັນມາດຕະຖານການຈັດກຸ່ມແລະປະສົມປະສານທໍ່ໄອເສຍ.ປະກອບຊຸດຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ.ສ້າງຮູບແບບ 4 ໃນ 2 ໃນ 1.ໃຊ້ເຄື່ອງດູດເພື່ອຊ່ວຍລະບາຍອາກາດ.

Silencer

ຖ້າອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນສູງອາຍແກັສສະຫາຍຈາກເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປ່ອຍໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ, ອາຍແກັສຈະຂະຫຍາຍອອກຢ່າງໄວວາແລະຜະລິດສຽງຫຼາຍ.ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນມີອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ມິດງຽບ.ມີຫຼາຍຮູປິດສຽງ ແລະຫ້ອງສຽງສະທ້ອນພາຍໃນເຄື່ອງປິດສຽງ.ມີຜ້າຝ້າຍທີ່ດູດຊຶມສຽງໃຍແກ້ວຢູ່ເທິງຝາຊັ້ນໃນເພື່ອດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງ.ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ muffler ການຂະຫຍາຍຕົວ, ເຊິ່ງຕ້ອງມີຫ້ອງຍາວແລະສັ້ນພາຍໃນ.ເນື່ອງຈາກວ່າການລົບລ້າງສຽງທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສະພາການຂະຫຍາຍກະບອກສັ້ນ.ສະພາການຂະຫຍາຍທໍ່ຍາວຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອລົບລ້າງສຽງຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ.ຖ້າພຽງແຕ່ຫ້ອງຂະຫຍາຍທີ່ມີຄວາມຍາວດຽວກັນຖືກນໍາໃຊ້, ພຽງແຕ່ຄວາມຖີ່ສຽງດຽວສາມາດຖືກລົບລ້າງ.ເຖິງແມ່ນວ່າ decibel ຈະຫຼຸດລົງ, ມັນບໍ່ສາມາດຜະລິດສຽງທີ່ຍອມຮັບໄດ້ກັບຫູຂອງມະນຸດ.ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການອອກແບບ muffler ຄວນພິຈາລະນາວ່າສິ່ງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດຍອມຮັບໄດ້ໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກ.

ຕົວແປງຄາຕາລິສ

ໃນເມື່ອກ່ອນ, ຫົວຈັກບໍ່ມີເຄື່ອງແປງຄາຕາລີຕິກ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນຈໍານວນລົດໃຫຍ່ແລະລົດຈັກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ເກີດຈາກອາຍແກັສໄອເສຍແມ່ນຮ້າຍແຮງຫຼາຍ.ເພື່ອປັບປຸງມົນລະພິດຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ, ຕົວແປງ catalytic ແມ່ນມີຢູ່.ຕົວປ່ຽນທາດຄາຕາລີຕິກຖານສອງລຸ້ນຕົ້ນໆພຽງແຕ່ປ່ຽນຄາບອນໂມໂນໄຊ ແລະໄຮໂດຄາບອນໃນອາຍແກັສສະຫາຍໃຫ້ເປັນຄາບອນໄດອອກໄຊ ແລະນໍ້າ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊໃນອາຍແກັສສະຫາຍ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ສາມາດປ່ຽນເປັນໄນໂຕຣເຈນທີ່ບໍ່ມີພິດແລະອົກຊີເຈນຫຼັງຈາກການຫຼຸດຜ່ອນສານເຄມີ.ເພາະສະນັ້ນ, rhodium, ເປັນ catalyst ຫຼຸດຜ່ອນ, ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນ catalyst binary.ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນຕົວແປງ catalytic ternary.ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ດຳ​ເນີນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ແບບ​ຕາ​ບອດ, ບໍ່​ວ່າ​ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ນິ​ເວດ.