ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການສີດນໍ້າມັນແບບອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນການວັດແທກປະລິມານຂອງອາກາດດູດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສະຫນອງຈໍານວນທີ່ເຫມາະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກໂດຍການສີດຄວາມກົດດັນສູງ.ຂະບວນການຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີຂອງການຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນເອີ້ນວ່າການສີດນໍ້າມັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ.ວິທີການສະຫນອງນ້ໍາມັນນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກ carburetor ແບບດັ້ງເດີມໃນຫຼັກການ.carburetor ອີງໃສ່ຄວາມກົດດັນທາງລົບທີ່ຜະລິດໂດຍອາກາດທີ່ໄຫຼຜ່ານທໍ່ລໍຖ້າ carburetor ເພື່ອດູດນ້ໍາມັນແອັກຊັງໃນຫ້ອງລອຍເຂົ້າໄປໃນຄໍແລະປະກອບເປັນສ່ວນປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ກັບ mist ການໄຫຼຂອງອາກາດ.

ຄວບ​ຄຸມ​ເນື້ອ​ໃນ​ແລະ​ຫນ້າ​ທີ່​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ສີດ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ (FE1​)​:
1. ການຄວບຄຸມປະລິມານການສີດນໍ້າມັນ ECU ໃຊ້ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະສັນຍານການໂຫຼດເປັນສັນຍານຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍເພື່ອກໍານົດປະລິມານການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພື້ນຖານ (ເວລາເປີດຂອງປ່ຽງ solenoid ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ), ແລະແກ້ໄຂມັນຕາມສັນຍານອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະ. ສຸດທ້າຍກຳນົດປະລິມານສີດນ້ຳມັນທັງໝົດ.
2. ການຄວບຄຸມເວລາສີດ ECU ຄວບຄຸມເວລາສີດໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມຕາມສັນຍານຂອງເຊັນເຊີໄລຍະ crankshaft ແລະລໍາດັບການຍິງຂອງສອງກະບອກ.
3. ເມື່ອເລັ່ງ ແລະ ຈຳກັດການຕັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ອຍຄັນເລັ່ງ, ECU ຈະຕັດວົງຈອນຄວບຄຸມການສີດນໍ້າມັນ ແລະ ຢຸດການສີດນໍ້າມັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນເວລາເລັ່ງ.ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລັ່ງແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເກີນຄວາມໄວທີ່ປອດໄພ, ECU ຈະຕັດວົງຈອນການຄວບຄຸມການສີດນໍ້າມັນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສໍາຄັນແລະຢຸດການສີດນໍ້າມັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເກີນຄວາມໄວແລະທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກ.
4. ການຄວບຄຸມປໍ້ານໍ້າມັນ ເມື່ອເປີດສະວິດໄຟ, ECU ຈະຄວບຄຸມປໍ້ານໍ້າມັນໃຫ້ເຮັດວຽກເປັນເວລາ 2-3 ວິນາທີເພື່ອສ້າງຄວາມດັນນໍ້າມັນທີ່ຈໍາເປັນ.ໃນເວລານີ້, ຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້, ECU ຈະຕັດວົງຈອນການຄວບຄຸມຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຢຸດເຮັດວຽກ.ECU ຄວບຄຸມປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອຮັກສາການເຮັດວຽກປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນແລະແລ່ນເຄື່ອງຈັກ.

ໂໝດສີດທາງເດີນອາກາດ.ລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຕົ້ນສະບັບມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຕ່ໍາ, ແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານໃນການເຮັດວຽກແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກ carburetor ທໍາມະດາ.

ລະບົບສີດນໍ້າມັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກມີຂໍ້ດີຕໍ່ໄປນີ້ເມື່ອປຽບທຽບກັບປະເພດຂອງການສະຫນອງແລະການປະສົມຂອງ carburetor:

1. ການຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສະຫາຍແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຊຶ່ງສາມາດຕອບສະຫນອງຂໍ້ກໍານົດຂອງລະບຽບການການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດ;
2. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາການປ່ຽນແປງຂອງປ່ຽງ throttle, ເຊິ່ງປັບປຸງການປະຕິບັດການຈັດການແລະການເລັ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະສາມາດຮັກສາຕົວຊີ້ວັດການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີ;ການອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການຮັບຮອງເອົາອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ສູງຂຶ້ນປັບປຸງປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຫຼຸດຜ່ອນແນວໂນ້ມການລົບຂອງເຄື່ອງຈັກ;
3. ລະບົບ EFI ມີຄວາມສາມາດປັບຕົວໄດ້ຢ່າງແຂງແຮງ.ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ພຽງແຕ່ "ສະເປກກໍາມະຈອນ" ໃນຊິບ ECU ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ, ໃນຂະນະທີ່ປັ໊ມນ້ໍາມັນດຽວກັນ, nozzle, ECU, ແລະອື່ນໆສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນຜະລິດຕະພັນຈໍານວນຫຼາຍຂອງສະເປັກແລະຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງສະດວກໃນການປະກອບ. ຊຸດຂອງຜະລິດຕະພັນ;
4. ການປັບປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກສະດວກ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງຢ່າງແມ່ນວ່າການຕອບສະ ໜອງ ຂອງຄາໂບໄຮເດຣດເຕີຍບໍ່ດີ, ການຄວບຄຸມການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນບໍ່ດີ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງ, ຜົນກະທົບຂອງປະລໍາມະນູຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ດີ, ການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນແມ່ນບໍ່ດີ, ໂຄງສ້າງແມ່ນສັບສົນ, ແລະນ້ໍາຫນັກແມ່ນໃຫຍ່. .ເຄື່ອງຈັກ carburetor ລົດໃຫຍ່ໄດ້ອອກຈາກການຜະລິດດົນນານ.ຫົວສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກມີການຄວບຄຸມການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາ, ຜົນກະທົບຂອງປະລໍາມະນູນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີ, ໂຄງສ້າງສະລັບສັບຊ້ອນ, ປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ອັດຕາການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍຫນ້ອຍກວ່າ carburetor, ແລະການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນດີ.