ເຖິງວ່າເຮົາຈະເຫັນໄດ້ພຽງແຕ່ຫົວທໍ່ທໍ່ດຽວທີ່ຕິດອອກມາຈາກຂ້າງນອກ, ແຕ່ເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດແຕ່ລະຄັນຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມໆກັນ ຜ່ານການສັງເກດຢ່າງລະມັດລະວັງ ໂດຍສະເພາະການອອກແບບຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນມີຄວາມແປກປະຫຼາດສະເໝີ.ການອອກແບບຂອງຜູ້ອອກແບບຂອງທໍ່ເປັນຮູບຮ່າງບິດແລະຜິດປົກກະຕິບໍ່ແມ່ນ fad, ແຕ່ເປັນຮູບແບບການອອກແບບຮູບແບບໂດຍອີງໃສ່ການພິຈາລະນາທີ່ສົມບູນແບບຂອງປັດໃຈຈໍານວນຫຼາຍ.

ໄອເສຍແມ່ນປັດໃຈຫຼັກທີ່ຄວນພິຈາລະນາໃນການອອກແບບຮູບຮ່າງຂອງ manifold.ດັ່ງທີ່ທຸກຄົນຮູ້, ກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຫຼາຍຂຶ້ນ.ເພື່ອປະຕິບັດຕາມການປ່ອຍອາຍພິດ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວນໄດ້ຮັບການເຜົາໄຫມ້ຢ່າງເຕັມທີ່ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມຍັງເປັນຈຸດສໍາຄັນ.ການເຜົາໃຫມ້ຕ້ອງການອົກຊີເຈນຢ່າງເຕັມທີ່, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນເພື່ອໃຫ້ອາຍແກັສໄອເສຍໃນກະບອກສູບລະບາຍອາກາດເປັນປົກກະຕິແລະອາກາດສົດເຂົ້າມາ, ບໍ່ໃຫ້ອາຍແກັສໄອເສຍຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃນກະບອກສູບເອົາພື້ນທີ່.

ໃນປັດຈຸບັນ, ວິສະວະກອນແກ້ໄຂບັນຫາການລະບາຍອາກາດ.ແນວຄວາມຄິດຂອງການອອກແບບທົ່ວໄປແມ່ນເພື່ອຂະຫຍາຍທໍ່ສົ່ງໃຫ້ໄກເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເພື່ອໃຫ້ແຕ່ລະຊ່ອງຜ່ານທາງອາກາດເປັນເອກະລາດເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນຂອງຄື້ນຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສອອກຈາກແຕ່ລະກະບອກ.ດັ່ງນັ້ນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ແປກປະຫຼາດແລະບິດເບືອນທີ່ພວກເຮົາເຫັນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນແຜນການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທໍ່ສົ່ງຍາວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນພື້ນທີ່ຈໍາກັດ.ມັນຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ບິດຕາມຄວາມຕັ້ງໃຈ.ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສຜ່ານໄດ້ກ້ຽງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ບໍ່ຄວນມີການຫັນແຫຼມ.ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງອາຍແກັສໃນພາກ, ນັ້ນຄື, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສໄອເສຍໃນແຕ່ລະກະບອກໂດຍຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນໂດຍພື້ນຖານ, ເພື່ອໃຫ້ catalyst ສາມທາງຕິດຕໍ່ກັບອາຍແກັສສະຫາຍໄດ້ເທົ່າທຽມກັນ. ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເພື່ອຮັກສາສະຖານະຂອງການຫັນເປັນປະສິດທິພາບຂອງອາຍແກັສສະຫາຍ.

ເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ manifold, ຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກ, ຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນແລະການສັ່ນສະເທືອນຄວນພິຈາລະນາໃນການອອກແບບ.ທຸກຄົນຮູ້ຈັກພະລັງຂອງສຽງສະທ້ອນ.ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ manifold ໄອເສຍຂອງພວກເຮົາຖືກສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການຈໍາລອງຄອມພິວເຕີຄວນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄິດໄລ່ຄວາມຖີ່ທໍາມະຊາດໃນລະຫວ່າງການອອກແບບ.